Σταδιακή παγκόσμια απαγόρευση του Ι.Χ. | Ατζέντα 21

Όταν οι πρώτοι αναλυτές εξήγησαν τι ακριβώς σημαίνει η Ατζέντα 21 που υπεγράφη το 1992 στον ΟΗΕ από 180, τους είπαν συνωμοσιολόγους – 30 χρόνια μετά οι αναλύσεις τους επιβεβαιώνονται και με τον χειρότερο τρόπο, βαδίζοντας προς ένα άκρως δυστοπικό μέλλον για την Ανθρωπότητα

Βέβαια η “πανδημία” ήταν μια πολύ καλή πρόβα τζενεράλε για αυτό που πρόκειται να ακολουθήσει, αλλά και οι οικονομικές συνθήκες μαζί με τους πράσινους φόρους και περιορισμούς που επιβάλλονται στο όνομα της “αειφόρου ανάπτυξης”, θα επιχειρήσουν να ολοκληρώσουν τα σχέδια που είχαν κατά νου όταν συνέτασσαν την χάρτα της Α21 κι έβαζαν στόχους το 2030 – 2050.

Ένα από τα πολύ σοβαρά κεφάλαια της Α21 είναι η κατάργηση του Ι.Χ. και ο περιορισμός των μετακινήσεων από χώρα σε χώρα, αλλά ακόμα και εντός μιας χώρας. Το είδαμε πόσο εύκολα το πέτυχαν με αφορμή την “πανδημία”, αλλά αυτό σκοπεύουν να το συνεχίσουν έτσι κι αλλιώς και μετά, με πλάγιους, έμμεσους τρόπους.

Ποιοί είναι αυτοί;

1. Τέλος τα ταξίδια με το παλιό αυτοκίνητο…

Πολλές ευρωπαϊκές πόλεις έχουν θέσει αυστηρά πρότυπα χαμηλών εκπομπών CO2 στα αυτοκίνητα που κινούνται και μάλιστα έχουν θεσπίσει αυστηρά πρόστιμα για τους παραβάτες! Οι ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων (LEZ) όπως ονομάζονται αποτελούν αστικές ζώνες στις οποίες επιτρέπεται η κίνηση των οχημάτων με πολύ χαμηλές εκπομπές CO2. Τα κριτήρια για την είσοδο σε αυτές τις περιοχές καθορίζονται από τις Δημοτικές Αρχές, με βάση την ηλικία και τις τεχνικές προδιαγραφές των οχημάτων. Κατά γενικό κανόνα, απαγορεύεται η κίνηση των παλαιών πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων που δεν διαθέτουν φίλτρα συγκράτηση μικροσωματιδίων.

Στις ζώνες χαμηλών εκπομπών, οι Δημοτικές Αρχές έχουν υιοθετήσει διάφορες τεχνικές για να πιάνουν τους παραβάτες και ήδη κάποιες χρησιμοποιούν ειδικά αυτοκόλλητα (τοποθετημένα σε ορατή περιοχή του ταμπλό) ή κάμερες (που συνδέονται με βάσεις δεδομένων ταξινόμησης οχημάτων) για την επαλήθευση του κατά πόσον ένα όχημα διαθέτει την κατάλληλη πιστοποίηση για οδήγηση σε αυτές τις ζώνες.

Από το 2019, υπήρχαν σχεδόν 300 ζώνες χαμηλών εκπομπών στην Ευρώπη, διασκορπισμένες σε περίπου δώδεκα χώρες. Σε ορισμένες πόλεις, πρέπει να εγγραφείτε στο Διαδίκτυο για να έχετε το δικαίωμα οδήγησης σε αυτές τις περιοχές, ενώ σε άλλες πρέπει να ζητήσετε ένα αυτοκόλλητο που λαμβάνεται μέσω του ταχυδρομείου και τοποθετείται στο όχημά σας ώστε να αποφύγετε τα πρόστιμα. Είναι επομένως απαραίτητο για τους Ευρωπαίους ταξιδιώτες να κάνουν την έρευνά τους προτού κατευθυνθούν σε κάποια κέντρα της πόλης!

Η Γαλλία διαθέτει σήμερα τέσσερις ζώνες χαμηλών εκπομπών που αφορούν μία στην ευρύτερη περιοχή του Παρισιού, μία στη Λυών, άλλη στη Γκρενόμπλ και μια τέταρτη στο Στρασβούργο. Οι τρεις τελευταίοι χώροι περιορίζουν την κυκλοφορία σύμφωνα με την πιστοποίηση Crit’air του οχήματος, που περιλαμβάνει ένα αυτοκόλλητο τοποθετημένο στο όχημα που προσδιορίζει μία από τις έξι κατηγορίες. Η κατηγορία Crit’Air 0 αφορά σε οχήματα με μηδενικές εκπομπές CO2 ενώ η κατηγορία Crit ‘ Air 5 αναφέρεται σε οχήματα με πολύ υψηλές εκπομπές CO2. Τα πολύ παλαιά και ρυπογόνα οχήματα απλά «δεν ταξινομούνται» και βέβαια δεν λαμβάνουν το ειδικό αυτοκόλλητο.

Οι ζώνες χαμηλών εκπομπών του Βελγίου, ή «Zones de Basse Émissions» ανάλογα με την τοποθεσία, είναι προσβάσιμες μόνο σε ορισμένα οχήματα. Βρίσκονται στις Βρυξέλλες και στο Anvers και οι δύο κοινότητες απαιτούν την εγγραφή οχημάτων στο Διαδίκτυο. Η βελγική πρωτεύουσα επιτρέπει μόνο οχήματα diesel που έχουν ταξινομηθεί μετά τον Ιανουάριο του 2006 (ξεκινώντας από το πρότυπο Euro 3)

Το Άμστερνταμ, το Ρότερνταμ και η Ουτρέχτη έχουν εισαγάγει «milieuzones» όπου απαγορεύονται ορισμένες κατηγορίες οχημάτων. Δεν χρειάζεται να εγγραφείτε εκ των προτέρων, αλλά τα αυτοκίνητα diesel που χρονολογούνται πριν από το 2001 δεν μπορούν να οδηγηθούν στην Ουτρέχτη ή στο Ρότερνταμ. Αυτοί οι περιορισμοί θα τυποποιηθούν σε εθνικό επίπεδο εντός του 2020, οπότε οι ίδιοι κανόνες θα ισχύουν και για το Άμστερνταμ, το Ρότερνταμ, την Ουτρέχτη, το Άρνεμ και το Μάαστριχτ. Η χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων ενθαρρύνεται επίσης με τις οικολογικές περιοχές της Ολλανδίας.

Η Γερμανία ήταν πρωτοπόρος των LEZ (αναφέρεται ως “Umweltzone”) και εκατοντάδες γερμανικές πόλεις χρησιμοποιούν ένα διαφοροποιημένο σύστημα κυκλοφορίας, όπου επιτρέπεται η κίνηση των diesel οχημάτων με 1η άδεια κυκλοφορίας μετά το 2006 και οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 1993. Επίσης πολλές πόλεις έχουν επιλέξει την τοποθέτηση ειδικού αυτοκόλλητου που δείχνει σε ποιες ζώνες μπορεί να κινηθεί κάποιο όχημα. Πιο δραστικοί περιορισμοί έχουν εισαχθεί σε πόλεις, όπως το Αμβούργο, η Στουτγάρδη και το Βερολίνο. Μεγάλα τμήματα δρόμων και γειτονιών σε αυτές τις πόλεις απαγορεύονται σε οχήματα diesel που δεν πληρούν το πρότυπο Euro 6.

Στην Ιταλία, το “Zona a traffico limato” (ZTL) έχει εφαρμοστεί σε περισσότερες από εκατό ιταλικές κοινότητες, και ισχύει ειδικά για τους τουρίστες. Είναι ένας τρόπος ρύθμισης της κυκλοφορίας των οχημάτων, αλλά δεν βασίζονται απαραίτητα σε περιβαλλοντικά κριτήρια. Σε ορισμένες πόλεις, τα ZTL στοχεύουν στη διατήρηση τοπικών πολιτιστικών ή φυσικών θησαυρών – πιο Ατζέντα 21 δεν γίνεται! Οι διάφοροι δήμοι δεν έχουν τυποποιήσει το σύστημά τους σε εθνικό επίπεδο, οπότε όταν ταξιδεύετε από πόλη σε πόλη στην Ιταλία, είναι καλύτερο να κάνετε την έρευνά σας πριν φύγετε ώστε να ελέγξετε αν πρέπει να εγγραφείτε online σε κάποια ειδική πλατφόρμα.

2. Προς πλήρη απαγόρευση των κινητήρων βενζίνης-diesel στην Ε.Ε.

Οι προτεινόμενοι κανόνες από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την οδηγία ρύπων Euro 7 για αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία είναι πολύ πιθανό να σημάνουν και το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης από το 2025 προκαλώντας την έντονη αντίδραση των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Η νέα οδηγία ρύπων Euro7 αποσκοπεί στο να διασφαλίσει ότι τα οχήματα θα είναι «καθαρά» καθ ‘όλη τη διάρκεια ζωής τους, βοηθώντας την Ευρώπη να επιτύχει τους στόχους εκπομπών της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας. Οι ακριβείς λεπτομέρειες της νέας οδηγίας ρύπων είναι ακόμη υπό συζήτηση, αλλά έχουν ήδη δημιουργήσει ανησυχία στην Ένωση Μηχανολόγων της Γερμανίας (VDMA).

Η Γερμανική Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA) ανησυχεί επίσης για αυτό που βρίσκεται επί του παρόντος στο τραπέζι.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή λέει ότι προσπαθεί να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας προστατεύοντας παράλληλα την υγεία και το περιβάλλον των πολιτών. Ο εκτελεστικός υπάλληλος της ΕΕ επισημαίνει ότι δεν έχει ολοκληρώσει την αξιολόγησή του ούτε ολοκλήρωσε την αξιολόγησή του για πιθανές λύσεις και ότι έχει οριστεί προθεσμία για το τέλος του 2021 για την πρόταση Euro 7.

«Η Επιτροπή αξιολογεί προσεκτικά διάφορα σενάρια αυστηρότητας εκπομπών και θα εξισορροπήσει τις εκπομπές που εξοικονομούνται με το επιπλέον κόστος που απαιτείται για την επίτευξή τους. Είναι πιο πιθανό ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα παύσουν να υπάρχουν εάν δεν ληφθούν εναρμονισμένα μέτρα για να τους καταστήσουν λιγότερο ρυπογόνους», δήλωσε ο αξιωματούχος στο EURACTIV, επισημαίνοντας μάλιστα ότι πολλές πόλεις της ΕΕ έχουν ήδη απαγορεύσει την κίνηση των οχημάτων με κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου με σκοπό τη βελτίωση του αέρα αλλά και την προστασία των πολιτών.

3. Χιλιομετρικός φόρος οχήματος από τον Μπάιντεν

Ο υπουργός Μεταφορών, Pete Buttigieg, μίλησε στο δίκτυο CNBC την περασμένη Παρασκευή για την ανάγκη να καθιερωθεί ένας φόρος που θα περιορίζει τα «άσκοπα ταξίδια».

Κάθε Αμερικανός θα πληρώνει έναν συγκεκριμένο φόρο ανάλογα με το πόσα χιλιόμετρα κάνει με το όχημά του.

Ο Υπουργός Μεταφορών αιτιολόγησε την επιβολή ενός τέτοιου φόρου λέγοντας ότι πηγάζει από το σχέδιο Μπάιντεν για την ανοικοδόμηση των Εθνικών Οδών και την κατασκευή νέων δρόμων και γεφυρών στις ΗΠΑ, και πως ο φόρος είναι ένας από τους τρόπους προκειμένου να βρεθούν τα χρήματα για τα κατασκευαστικά έργα.

Πόσοι θα μπορούν να κάνουν ταξιδάκια; Οι έχοντες και κατέχοντες μόνο. Οι άλλοι θα μένουν σπίτι, ή θα αναγκάζονται να μετακινηθούν με τα ΜΜΜ.

4. Ηλεκτρικά οχήματα για λίγους

Είναι η ηλεκτροκίνηση ταξική;

Η ηλεκτροκίνηση είναι το next big think της αυτοκίνησης, μαζί με την αυτόνομη οδήγηση και τα πάντα οδηγούν προς τα εκεί, αρχής γενομένης από τις όλο και πιο αυστηρές προδιαγραφές ρύπων -ειδικά αυτών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι οποίες πρακτικά ωθούν τους κατασκευαστές αφενός στα να εξηλεκτρίσουν όσο το δυνατόν πιο πολλά μοντέλα της γκάμας τους και αφετέρου να αυξήσουν τον αριθμό των BEVs τους -των πλήρως ηλεκτρικών τους μοντέλων με μπαταρία.

Και αυτό για να αποφύγουν τα υψηλότατα πρόστιμα για τις εκδόσεις με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Κοινό χαρακτηριστικό των νέων ηλεκτρικών μοντέλων που παρουσιάζονται πλέον σε πολύ γρήγορους ρυθμούς είναι η αυξημένη τιμή τους σε σχέση με τα αντίστοιχα συμβατικά. Η οποία παραμένει υψηλή ακόμα και αν αφαιρεθούν οι επιδοτήσεις που ισχύουν σε πολλές χώρες της Ευρώπης και στη δική μας. Λογικά λοιπόν δημιουργείται το ερώτημα αν η ηλεκτροκίνηση είναι τελικά ταξική.

Στις ΗΠΑ για παράδειγμα, όπου επίσης υπάρχουν επιδοτήσεις για την αγορά BEVs, το 79% όσων τις έλαβαν -τα στοιχεία είναι προ διετίας- είχαν ετήσιο εισόδημα που ξεπερνούσε τις 100.000 δολάρια! Στην Ευρώπη υπάρχει το παράδειγμα της Νορβηγίας που προβάλλεται ως case study για τη διείσδυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων (ποσοστό αγοράς 49,1% το 2018). Η σκανδιναβική χώρα όμως, πέρα από τις μεγάλες επιδοτήσεις για αγορά BEV, έχει να επιδείξει και ένα κατά κεφαλή ακαθάριστο εγχώριο προϊόν που -με βάση στοιχεία του 2018- είναι υπερδιπλάσιο του μέσο όρου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (73.200 ευρώ έναντι 30.200 ευρώ). Το ίδιο ισχύει και για τη Σουηδία (47.900 ευρώ) και Ολλανδία (44.600 ευρώ) που βρίσκονται στις επόμενες δύο θέσεις από πλευράς μεριδίου αγοράς ΕVs (8 και 6,7% αντίστοιχα) αλλά με μεγάλη διαφορά από τη Νορβηγία.

Στον αντίποδα φυσικά οι πιο φτωχές χώρες της ΕΕ, η Πολωνία των 12.900 ευρώ με 0,2% μερίδιο αγορά για τα ΕVs, η Σλοβακία (16.660 ευρώ, 0,3%) και βέβαια και η Ελλάδα με κατά κεφαλήν ακαθάριστο εγχώριο προϊόν 17.100 ευρώ και μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της τάξης του 0,3%. Θα παραμείνει όμως ταξική η ηλεκτροκίνηση;

Για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ο πλέον καθοριστικός παράγοντας είναι η τεχνολογία των μπαταριών, που αντιπροσωπεύουν χονδρικά το 60% του συνολικού κόστους κατασκευής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Δεύτερος σημαντικός παράγοντας η διαθεσιμότητα και η τιμή των απαραίτητων σπάνιων γαιών. Οι πιο αποδοτικές και πιο φτηνές μπαταρίες που θα φέρουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα επίπεδα των συμβατικών –οι τιμές και αυτών αναμένεται να αυξηθούν στο άμεσο μέλλον και πάλι λόγω των αντιρρυπαντικών τεχνολογιών που απαιτούνται και του εξηλεκτρισμού τους.

Θα συμπιεστεί κάποτε η τιμή τους; Μέχρι στιγμή δεν διαφαίνεται κάτι τέτοιο, και με τη μεσαία τάξη να εξαφανίζεται μια λόγω της παγκόσμιας κρίσης στις αρχές του αιώνα, τώρα ακόμα χειρότερα και με την “πανδημία”, ναι, τα ηλεκτρικά οχήματα θα παραμείνουν σε σημαντικό βαθμό ταξικά.

Με λίγα λόγια (αν και ήταν πολλά) η Ατζέντα 21 σε ότι αφορά την κατάργηση του Ι.Χ. του απλού πολίτη, και την πρόσβαση του στις ζώνες που θεωρούνται “πολιτιστικοί και φυσικοί θησαυροί” σταδιακά ολοκληρώνεται.

Οφείλουμε έναν φόρο τιμής στους «συνωμοσιολόγους» που έκρουαν τον κώδωνα του κινδύνου από τη δεκαετία ’90 για την «ταφόπλακα των λαών» -όπως χαρακτήριζαν την Α21- και που σήμερα επιβεβαιώνονται…

Διαβάστε ακόμα: Έκθεση αποκάλυψη: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εκπέμπουν περισσότερο CO2 απ’ τα πετρελαιοκίνητα!

Τα άρθρα στην κατηγορία ‘Special Edition’ είναι αποτέλεσμα έρευνας, συγγραφής ή μετάφρασης της ιστοσελίδας ​και απαγορεύεται ρητά η πλήρης αναδημοσίευσή τους ή μέρους αυτής, καθώς και η αναπαραγωγή υλικού

Previous Article

Ινδονησία: Δεκατέσσερις τραυματίες στην αιματηρή επίθεση σε εκκλησία

Next Article

Bloomberg: Κατρακύλα της Ελλάδας 20 θέσεις🔻 στην αντιμετώπιση της πανδημίας

Related Posts
Total
37
Share